前有途不雅 L Pro，今有帕萨特 Pro，上汽公共在燃油车市集的全新智联化居品阵营初步完成，掩盖了最为中枢的中型 SUV 和中级轿车细分市集。与此同期，新一代掌门东说念主也走向了前台，连续鼓励着" Pro 眷属"的抓续落地。至此，上汽公共大致一经不错说是结伙阵营最早"醒觉"的企业。‍‍‍‍‍‍‍‍

文丨智驾网 金山

裁剪丨浪浪山与明知山

上汽公共帕萨特 Pro 上市之后，刚刚接任上海上汽公共销售公司总司理一职的傅强与文心一言"对于云南过桥米线"的断片式对话在酬酢媒体疯传。

次日，傅强的前任，现已调任上汽乘用车常务副总司理的俞经民在我方的视频号胖头鱼上回报："谁都知说念发布会现场的视频对话都是事前录好然后在现场播放，PPT 播放出了差错并不是文心一言的问题。"

傅强也在第一时候录视频嘲谑我方。

这一被称为"翻车事故"的舆情随之缓缓平息。

帕萨特 Pro 是上汽公共推出的第二款 Pro 车型，与上半年推出的途不雅 L Pro 一齐，成为上汽推动"燃油车智能化"的两款中枢居品，掩盖了最为中枢的中型 SUV 和中级轿车细分市集。

所谓燃油车智能化，只须聚焦于座舱的智能化和驾驶的智能化。

在座舱方面，帕萨特 Pro 与途不雅 L Pro 相同将车内屏幕加多到了三块，初次为副驾配备了副驾屏。同期引入腾讯生态，这一次又引入了大模子百度文心一言。

在智驾方面，则是与大疆车载（现改名为卓驭）互助，引入视觉智驾，兑现 L2+ 级的智驾智商，虽然莫得高速 NOA、城市 NOA 等高阶智驾智商，但也不错在城市说念路兑现拨杆变说念、智能巡航等功能，追王人同级别自主品牌的智驾智商。

不错说，上汽公共的"燃油车智能化"计谋的中枢并不是自研而是主动拥抱中国脉土供应商，通过互助兑现数字化的升级。

01.

卢放：燃油车不是搭载智能化的最佳载体

仅仅对于"燃油车智能化"的提法，随后也激勉了争议。

岚图汽车 CEO 卢放发文称："基于传统燃油车作念不了智能车"。

他暗意：我方在 2015 年的时候，亦然这样觉得的。其时的公论环境是，唯独互联网企业才略作念智能车，传统车企作念不了。我其时觉得，传统车企也能基于燃油车作念智能车。但进程反复念念考和执行，2016 年傍边，我的想法有了改变，我觉得基于传统燃油车作念不了智能车。

他给出的事理是："到目下为止，智能化都是建立在电子本事快速发展、芯片和通信本事加快升级、算法抓续迭代的基础之上的。燃油车，作念智能车，也要建立在电子本事的发展之上。但燃油在智能化方面存在系统响当令候长、冗余不及等先天性短板，导致智能化在燃油车上的证明缓缓，或者说燃油车不是搭载智能化的最佳载体。"

卢放的念念考是谨慎的，同期他也颇为憨厚地说出了我方的事理：

燃油车，燃油的主邀功能是驱动发动机、驱动整车见地，关联词莫得驱动运算的智商。而电车，电既不错驱动整车见地，也不错驱动整车的智能开发，也就是驱动运算。REV、PHEV 虽然也用燃油，但毕竟仅仅增程式混动的一种开始，本色上照旧新能源汽车。从这个层面上意会，车的功能发生了浩大的变化，不仅仅见地，还有运算。运算的想法，是兑现车的智能化，这个智能化，包括座舱的智能化和智能驾驶。

车辆是一个高速见地的物体。车辆淌若要兑现智能化，给用户提供完好意思的、空洞、安全的智能化体验，不但需要对整车的电子电气架构和软件架构进行全新想象，对整车的感知系统、信息传输系统、运算系统、死心系统进行重构，还需要对机械硬件架构进行结构化的创新。而燃油车的电子电气架构目下依然以散布式为主，作念到累积式很难。

那么燃油车确切不是搭载智能化的最佳载体吗？

卢放的念念考与论断天然来自于岚图汽车的探索，但所谓电动、新能源汽车是最符合智能化的载体，论断虽莫得罅隙，关联词也有一个前提，那就是智能化不是一蹴而就的。

即就是当下走在前哨的新势力品牌的车型，在面对新的智能化本事迭代之际，也无法向旗下扫数车型通过 OTA 一次性升级。拥抱中央策画、推动软硬解耦天然是势在必行，但当下尚莫得哪家品牌，哪款车型信得过作念到以上两点。

作念为也曾中国燃油车的王者，上汽公共的智能化之路也注定是阶段式的。

而途不雅 L Pro 与帕萨特 Pro 显着是上汽公共智能化的开动。

一方面，在电电动车范围 ID. 眷属一经站稳脚跟，而燃油车是上汽公共在中国汽车市集的基本盘，要稳住基本盘，则需要回报中国阔绰者对智能化日益增强的需求。

而帕萨特曾是上汽公共在华落地的第一款车型。

2024 年既是上汽公共竖立 40 周年，亦然帕萨特在华落地 40 周年。

1984 年，上汽公共竖立之初，国产的第一款车型是" Santana "，就是大名鼎鼎的桑塔纳。

而桑塔纳的"原始身份"其实就是帕萨特 B2。

1996 年，第 5 代帕萨特 B5 出生，好听的车身确切找不到棱角，在过去诟谇常闲雅的想象。

恰是从帕萨特 B5 开动，"帕萨特"这个名字庄重出目下中国市集，并跟着后续的握住换代调动，成为尔后中级轿车市集的常青树。

二十多年来，帕萨特在这一细分市集一直都是销量最大的中枢车型之一，在家用和商务范围都有它的身影。

而跟着全新帕萨特 Pro 的上市，"帕萨特"透顶完成了年青化的转换。

在想象、智能上全面进阶的帕萨特 Pro 限时优惠价是 18.99-22.39 万元，三款车型的价钱在官方提醒价的基础上低廉了 1-1.6 万元。

与之同步上市的，还有 15.99-17.99 万元的帕萨特 2025 出众款，这是上一代车型的升级版块，优惠价在官方提醒价的基础上低廉了 1.3-1.7 万元。

从居品力的角度看，帕萨特 Pro 弥散复制了之出路不雅 L Pro 的组合面目——以一款全新换代车型落地新一代智能座舱、智驾系统；再以上一代车型的升级版块行为初学车型，拉低这个车系的准初学槛，用更实惠的性价比扩宽销量基盘。

至此，上汽公共以途不雅 L Pro 和帕萨特 Pro 构成了" Pro 眷属"阵营，为"油车也智能"又打了一个样本。

而跟着帕萨特 Pro 的上市，上汽公共新一代掌门东说念主也庄重走上前台。

02.

新掌门初登场，官宣"三平二满"

2024 年是上汽公共竖立 40 周年，这一年里，无论是居品端，照旧料理层，都进行着调度。

7 月 18 日，官方告示陶海龙接任上汽公共总司理。

之后不到一个月，陶海龙又兼任了上汽公共党委通告，傅强接任了上汽公共销售与市集实施副总司理、上海上汽公共汽车销售有限公司总司理。

陶海龙领有三十余年汽车行业从业阅历，曾恒久在上汽公共质保部、制造部任职，并担任过上汽集团乘用车分公司质料保证部实施总监、副总司理、上海汽车变速器有限公司总司理。

傅强则是在 1999 年毕业后即投入上汽公共责任，历任华南销售劳动中心销售司理、售后劳动客户劳动司理、公共品牌汇集发展与料理部门司理、能源总成与平台料理部门司理、公共品牌 ID. 营销部门司理、公共品牌营销行状实施总监等。

他曾参与组建 ID. 眷属居品营销体系，并鼓励了公共品牌营销体系变革转型。

陶海龙与傅强的上任，有点临危罢职的意味，因为他们接办之时，恰是上汽公共包摄于母公司净利润纠合 5 年下滑的阶段。

凭证上汽集团发布的官方数据：

2018 年，上汽公共的年销量为 206.5 万辆，买卖总收入为 2593 亿元，包摄于母公司净利润为 280.1 亿元。

2019 年，上汽公共的年销量为 200.2 万辆，买卖总收入为 2359.5 亿元，归母净利润为 200.2 亿元。

2020 年，上汽公共的年销量为 150.6 万辆，买卖总收入为 1744.97 亿元，归母净利润为 154.9 亿元。

2021 年，上汽公共的年销量为 124.2 万辆，买卖总收入为 1592.4 亿元，归母净利润为 101.9 亿元。

2022 年，上汽公共的年销量为 132.1 万辆，买卖总收入为 1647.1 亿元，归母净利润为 87.3 亿元。

2023 年，上汽公共的年销量为 121.5 万辆，买卖总收入为 1402.8 亿元，归母净利润为 31.3 亿元。

而 2024 年半年度叙述表示，本年上半年，上汽公共的销量为 51.2 万辆，买卖总收入为 650.1 亿元，归母净利润为 8.6 亿元。

据报说念，陶海龙上任后即开动了改造，有望在本年优化 20 多亿元结构老本，销售老本和东说念主员老本也在优化之中。

在帕萨特 Pro 的发布会上，陶海龙和傅强初次在重磅居品发布形势同台亮相。

在谈到现阶段的市集形状时，陶海龙暗意："越是靠近严峻的挑战，上汽公共越是要建造好体系力，绝弗成作念急功近利的事，弗成自乱阵地。"

在回答"上汽公共该怎样打赢脚下这场仗？"时，他说："堂堂正正的打，以正规军的顶住，三平二满。"

据陶海龙先容，上汽公共接下来油车、电车和搀杂能源三条本事道路都要走。何况不仅是油电同进，还要油电同智。

而就通盘公共而言，燃油车的智能化尤其是智驾方面，主要与大疆车载互助，而在电动车层面，其智能化方面则依托于公共与地平线竖立的结伙公司提供的高阶智驾决策。

对于上汽公共而言，在居品端，主打车型就是" Pro 三部曲"。

如今，途不雅 L Pro 和帕萨特 Pro 一经落地，第三款车型也一经官宣，那就是旗舰 SUV 途昂。而这三款车的中枢想法，就是为上汽公共的全新址品序列贴上"最聪惠的油车"标签。

傅强暗意，途昂 Pro 将在帕萨特 Pro 的基础上，连续在智能、舒享方面作念加法。

在 L3 之前，无论是智舱不是智驾，电动车与燃油车莫得代差。

03.

" Pro 眷属"初步成型，上汽公共智联化升级定调

上汽公共" Pro 眷属"的打造，所以年青化、智联化为中枢的。因此无论想象，照旧建树，都牢牢围绕着这两个主题张开。

之出路不雅 L Pro 行为最先车型，成为同级结伙燃油 SUV 市聚集首个搭载副驾屏的车型、首个搭载更强智驾系统的车型，亦然首个勇于喊出"油车也智能"的车型。

途不雅 L Pro 也因此被看作上汽公共反攻智能汽车市集的最先，致使为通盘结伙阵营打响了反击的"第一枪"。

上个月，途不雅 L 的月销量为 13119 辆，排在 20-25 万元区间中型 SUV 车型榜第五位。

天然，这个数据是全新的途不雅 L Pro 与上一代车型的升级版——途不雅 L 2024 出众款协力达成的，目下并莫得公布二者之间的具体数字。

但据上汽公共汽车销售有限公司总司理傅强先容，途不雅 L Pro 每个月的销量都向上 3000 辆，确切每卖 3-4 辆途不雅眷属车型，就有一辆是途不雅 L Pro。

帕萨特 Pro 的落地，亦然按照途不雅 L Pro 定下的标的来进行的。只不外，帕萨特 Pro 的转换愈加彰着，从内到外、从想象到建树都体现出了极强的年青化色调，全面迎合年青一代的喜好和需求。

在上市发布会上，陶海龙暗意："帕萨特眷属 30 岁以内（95 后）年青用户的占比高达 36%，是上汽公共居品矩阵中年青用户占比第二名的车型。"

这个数据其实颇为让东说念主吃惊，因为帕萨特一直给东说念主以商务、行政的形象，大街上的帕萨特也以玄色居多，不像年青东说念主嗜好的样貌。

但在帕萨特 Pro 的身上，这种气质透顶改变了。眷属化双前脸想象不错温情不同的外形喜好，而星空版愈加追求先锋，可发光的前格栅和 VW Logo 隆起了科技感。同期，新车还可选配黑武士见地套件，进一步进步个性化。

在智能化建树方面，帕萨特 Pro 延续了之出路不雅 L Pro 的决策，成为燃油轿车市集智联建树进步最权贵的车型。

第一，与大疆车载互助开发的 IQ. Pilot 智能缓助驾驶系统连续沿用，给与双目惯导视觉决策，不错兑现 0-130km/h 全速域 L2++ 级驾驶缓助功能。

其中，高档自顺应巡航系统 Pro 版解救 360s 内的自动跟车行驶，致使不错在十字街头跟车自动通过，这一经有了若干领航缓助的意味。

此外，车说念保抓系统 Pro 版可兑现对车说念线的精确识别与追踪；智能拨杆变说念在车速高于 30km/h 时可解救全场景使用；智能加塞支吾和智能避障功能还可通过调用雷达和录像头精确识别路况，保险行车安全。

第二，之前一经在途不雅 L Pro "名声大噪"的 15 英寸智能 2K 悬浮大屏、11.6 英寸副驾文娱屏、10.3 英寸全数字液晶状貌、w-HUD 平视表示系统与 AR 实景导航也都在，再加上不错适配苹果 CarPlay、安卓 CarLife、华为 HiCar 的手机互联功能，其智能座舱在通盘燃油车市集都已名列三甲，在 20 万元级的中级轿车市集更是额外拉风。

第三，语音交互系统来自科大讯飞，使得语音交互功能也追平了现时的主流建树水平。而百度文心一言大模子的上车，使车载全知大讲话模子 APP 在帕萨特 Pro 上得以落地。

这令帕萨特 Pro 成为首款兑现讲话大模子上车的结伙燃油轿车。

这些建树不仅在实用性上进步了一个端倪，何况呈现了更多的原土化特征，意味着公共品牌与中国科技企业的互助进一步吐花后果，并已在途不雅 L Pro、帕萨特 Pro 两款车型上稳住阵地。

同期，也为上汽公共后续的智联车型落地定下了建树基调——" Pro 眷属"的建树将成为下一阶段上汽公共支吾智联需求的惩办决策，并在后续的更多车型上抓续搭载。

跟着全新帕萨特 Pro 的上市，这款对于上汽公共而言具有里程碑道理的车型，在 2024 年再次成为了新的里程碑，并于此投入了下一个新的生命周期。

而上汽公共推动的燃油车智能化探索是否顺利的圭臬唯唯一个，那就是阔绰者是滞买单。

而在当下，燃油车依然占据近一半市集份额确当下，它们的智能化显得尤为热切，它对于通盘行业的智能化道理深切。

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