站在新的历史节点，2024年的中国车市注定是扞拒庸的一年。一边是自主品牌拔地起高楼，筑起全部新动力围墙；一边是结伴品牌深陷转型悠扬，震恐与不安交汇心里尽头。

比较于在内行市集上的诡衔窃辔，身处内卷的中国市集，结伴品牌日子不成幸免被卷到了峭壁边。比如当代集团，本年上半年内行销量61.59万辆，保捏内行销量TOP3的位置，却偏巧在中国市集一而再栽跟头。

近日，有音问称，北京当代计算分两批次进行东谈主员优化。其中，第一批将在本年11月摆布罢休，现在正进行第一批优化职工的语言；第二批或在来岁2月前完成，触及职工预测占北京当代职工总额的30%摆布。

立时，官方坐窝站出来辟谣回答称：“不存在分批裁人的说法，北京当代仍在引进后生东谈主才。”不错细则的是，接连经验了变卖家产、被传裁人之后的北京当代，需要再行念念考怎么援助丢掉的中国市集。

一步慢，步步慢？

梳理下来，北京当代在2002年10月以结伴身份干预中国市集，依然整整迈过了22个岁首，算是较早一批入华的跨国车企。

曾几何时，北京当代在国内市集也有过一段高光技艺。2013年至2016年，北京当代销量区别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆，到手置身国内汽车厂商“百万俱乐部”。

缺憾的是，在2016年达到“行状”顶峰以后，第二年就出现了暴跌，下滑至75.6万辆。天然在2018年略微回暖到了78.2万辆，但接下来的路捏续趔趄。2018年至2021年，累计销量区别为68.5万辆、50.2万辆、38.2万辆。